趙祖康（1900.9.1—1995.1.19），上海人，1922年畢業(yè)于唐山交通大學(xué)（今西南交通大學(xué)）土木工程系，1930年赴美國康奈爾大學(xué)留學(xué)。1931年回國，歷任交通大學(xué)教員兼秘書、全國經(jīng)濟(jì)委員會公路處處長、交通部公路總局副局長、上海市工務(wù)局局長。1949年5月任國民政府上海市代理市長。 [1-2]  解放后，歷任上海市人民政府委員、工務(wù)局長、市政建設(shè)委員會主任、規(guī)劃建設(shè)管理局局長、上海市副市長、市人大副主任、市政協(xié)主席等職。是第一至六屆全國人大代表。1981年后，連續(xù)當(dāng)選為民革第五、六屆中央副主席。1988年當(dāng)選為民革中央名譽(yù)副主席。

趙祖康，1905年-1918年 求讀于松江小學(xué)、中學(xué)。

1918-1922年 考入上海南洋大學(xué)（今上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)），后轉(zhuǎn)入交唐山交通大學(xué)（今西南交通大學(xué)），畢業(yè)獲學(xué)士學(xué)位。

1924-1925年 任南京河海大學(xué)教員兼秘書。

1925-1927年 任上海交通大學(xué)助教兼秘書。

1927年 任廣東建設(shè)廳公路處技士。

1927-1929年 任梧州市工務(wù)局技正兼設(shè)計課課長、局長。

1930年 由鐵道部派赴美國康奈爾大學(xué)研究院研究道路與市政工程。

1932年 任鐵道部工務(wù)處技士。

1932-1938年 任全國經(jīng)濟(jì)委員會公路處專員，道路股股長、副處長、代理處長。

1938-1941年 任交通部公路總管理處處長。

1943-1944年 任交通部公路總局副局長。

1945-1949年 任上海市工務(wù)局局長、兼都市計劃委員會常務(wù)委員會及執(zhí)行秘書，上海市代理市長（1949.5.24-1949.5.28 [4]  ）。

1949-1951年 上海市人民政府工務(wù)局局長，兼任上海市人民政府委員。

1951-1954年 任上海市人民政府市政建設(shè)委員會副主任委員兼工務(wù)局局長。

1954-1957年 任上海市規(guī)劃建筑管理局局長。

1957-1967年 任上海市副市長。

1979-1983年 任上海市副市長。

1983年 任上海市人大常委會副主任。

人物經(jīng)歷

求學(xué)教育

趙祖康，字靜侯。出生于江蘇省松江縣城廂鎮(zhèn)。趙祖康2歲時，父因病逝世，母子兩人相依為命。自幼就嗜學(xué)好問，喜聽大人讀書聲，并朗朗仿誦，好問中國古代的英雄事跡。岳飛、文天祥等故事，在他幼小的心靈上，種下了愛國主義的種子。母親見他好學(xué)，5歲就送他去私塾讀書，7歲進(jìn)了新式松江泖秀小學(xué)，8歲轉(zhuǎn)崇文小學(xué)，以成績優(yōu)異躍升華亭縣立第一高等小學(xué)。他在校認(rèn)真刻苦攻讀，尤擅長作文，老師稱他有文學(xué)天才，曾參加全縣征文比賽，獲得金質(zhì)獎?wù)隆?4歲考進(jìn)江蘇省立第三中學(xué)，課余喜讀革命書刊，在書桌上貼一個紙條：“勤于讀書，愛國愛民”以自勉，領(lǐng)悟到讀書和國家民族的關(guān)系。18歲畢業(yè)后，考進(jìn)了南洋大學(xué)（現(xiàn)上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)前身），1921年，轉(zhuǎn)入唐山交通大學(xué)（今西南交通大學(xué)）攻讀土木工程，將“致力工程，為民服務(wù)”，作為終生奮斗的目標(biāo)。

他以交通建設(shè)為重點(diǎn)，曾寫了“開邊須筑路，救國仗書生”的豪邁詩句。進(jìn)入南洋大學(xué)的第二年，即1919年，全國爆發(fā)了“五四”愛國學(xué)生運(yùn)動，趙祖康即投身于熱火朝天的運(yùn)動之中，義憤填膺，奔走呼號，主編刊物，宣傳反帝愛國思想，提倡新文化、婦女解放。曾編寫話劇“李超群的終身大事”，描述女青年，不應(yīng)以畢業(yè)結(jié)婚，養(yǎng)兒育女為終生目的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)學(xué)習(xí)，謀求婦女的解放。張家惠主演，由此而與張家惠相熟識，后于1924年結(jié)為伉儷。五四運(yùn)動后，他認(rèn)為救國必須有真才實學(xué)，自勉“讀書不忘救國，救國不廢讀書”作為座右銘。1922年，以出眾的成績畢業(yè)于交通大學(xué)唐山分校（今西南交通大學(xué)）土木系。

職業(yè)生涯

畢業(yè)后曾在武漢、梧州，蚌埠各地工作。1930年，由鐵道部派去美國康奈爾大學(xué)研究院，進(jìn)修道路與排水工程，并在紐約州奧伯奈市州公路處任實習(xí)工程師，由此獲得了不少實際經(jīng)驗。1932年，學(xué)成回國，進(jìn)入全國經(jīng)濟(jì)委員會籌備處，擔(dān)任道路股股長，直到1945年。在13年工作生涯中，在中國公路建設(shè)史上，寫下了重要的一章。他擔(dān)任股長時期，只一年光景，就顯示出他的淵博的學(xué)識、高超的才能和統(tǒng)籌全局的本領(lǐng)。當(dāng)時的中國公路總長度不過2萬余公里，且各省各自為政，互不聯(lián)系；工程技術(shù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)；有路面者不多，以致晴通雨阻；橋梁多為木質(zhì)臨時式的，大江大河多用人工擺渡；經(jīng)費(fèi)無固定來源，管理缺少規(guī)章制度；汽車無統(tǒng)一的牌照，不能過境行駛，技術(shù)水平較低，也無培訓(xùn)組織。趙祖康目睹中國公路的落后情況和與世界先進(jìn)水平的差距，立志于有所作為成為他青年時期的目標(biāo)。在以后的歲月里，他的工作機(jī)構(gòu)雖幾經(jīng)改變，自全國經(jīng)濟(jì)委員會轉(zhuǎn)到交通部，由道路股擴(kuò)大到公路處，公路總管理外，直到公路總局。他的職位由股長、副處長、處長到副總局長，但他一貫耿耿于公路事業(yè)。為了改變各自分割的局面，他主持省際聯(lián)絡(luò)公路的籌建和督修，聯(lián)絡(luò)公路由3省到7省，擴(kuò)大到10省；制定了筑路經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)助辦法；成立了督察區(qū)，監(jiān)督工程用款、工程質(zhì)量和進(jìn)度；頒發(fā)了統(tǒng)一的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；提倡就地取材修筑路面；逐步改善橋渡；統(tǒng)一汽車牌照，建立全國各省市交通互通和公路監(jiān)理制度；進(jìn)行交通安全宣傳等。趙祖康在主管公路時期，十分重視公路交通人才的培訓(xùn)，成立了各種培訓(xùn)班，選派工程師出國進(jìn)修實習(xí)。他尊重科學(xué)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，主張理論聯(lián)系實際，“筑路帶動試驗，試驗促進(jìn)施工”，說到做到。他努力鉆研公路選線，提出了精湛的見解。對公路工程學(xué)名詞的譯法和確定，下了很大功夫，十分重視修路與地質(zhì)的關(guān)系。截至1937年抗日戰(zhàn)爭前夕，全國公路里程增加了8萬余公里，這都是直接或間接地與趙祖康的辛勤努力分不開的。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他組織力量赴前方搶修公路，又加緊籌劃西北和西南國際補(bǔ)干線公路的修筑，奮不顧身地奔波在蜀道天險之間和黃土高原之上，督導(dǎo)施工，不遺余力。曾因勞累致疾，寫下了“久愿風(fēng)塵殉祖國，寧甘藥餌送余生”的詩句。在當(dāng)時有功反而受謗，他曾被投閑置散，擔(dān)任交通部顧問之職，此時即努力于編寫公路工程規(guī)范工作。抗日戰(zhàn)爭勝利后，他到上海擔(dān)任工務(wù)局局長，想以自己的所學(xué)為鄉(xiāng)梓服務(wù)，奈以政治腐敗，國窮民凋，難以有所建樹，對上海的改造，只得寄希望于紙上的規(guī)劃。

致力于研究

1949年5月，上海解放前夕，他曾擔(dān)任了7天的代理市長，對維持社會的治安，保護(hù)人民的財產(chǎn)作出了重大的貢獻(xiàn)，得到了當(dāng)時陳毅市長的嘉許，并即委派他擔(dān)任上海人民政府工務(wù)局局長。就任之初，上海遭到臺風(fēng)暴雨的襲擊，浦東海塘多處決口，市區(qū)積潦，損失嚴(yán)重，趙祖康在陳毅市長的率領(lǐng)下，親赴海塘指揮堵口，終獲成功。為了貫徹城市為勞動人民服務(wù)的方針，在棚戶區(qū)，修治道路，埋設(shè)溝管，改善環(huán)境條件，又感于上海道路網(wǎng)布局不合理，辟通了天目路和長壽橋，以加強(qiáng)東北和西北工業(yè)區(qū)的聯(lián)系，開辟河南南路和西藏北路，打開南北交通。以后曾任上海市規(guī)劃建筑管理局局長，上海市人民委員會副市長，現(xiàn)任上海市人大常委會副主任。曾任全國人大第一、二、三、四、五、六屆代表，上海市政協(xié)第一、二、三、四屆常委、五屆副主席。在學(xué)術(shù)團(tuán)體方面：歷任中國公路學(xué)會名譽(yù)理事，中國土木工程學(xué)會第二、三屆副理事長，上海市土木工程學(xué)會名譽(yù)理事長，上海市交通工程學(xué)會名譽(yù)理事長，在政治團(tuán)體中：任民革中央副主席，上海市民革名譽(yù)主席等職。

人物貢獻(xiàn)

主修公路

西蘭公路，自西安到蘭州，全長706公里，大部分在黃土高原之上，溝壑縱橫，高低之間，相差達(dá)2300余米，原有道路坡陡彎急，行車異常危險；有山無石，有溝缺水，施工十分困難。趙祖康親自上路，安排指導(dǎo)，根據(jù)緩急先后，采取分期通車辦法。他大膽采用土質(zhì)拱橋和擋土墻，節(jié)省了大量資金。為了解決修筑路面所需的砂石材料短缺的問題，曾在西安附近修建水泥穩(wěn)定土試驗路，但因當(dāng)時無專用筑路機(jī)械，以致未能推廣。該路采用邊通車邊施工的措施，于1935 年全線暢通。在后來抗日戰(zhàn)爭中，作為西北國際補(bǔ)給運(yùn)輸干線，發(fā)揮了很大的作用。西漢公路，由西安到漢中。新修工程由寶雞到漢中，長254公里。該路所經(jīng)之地，就是古蜀道的北棧道部分，大詩人李白曾有：“蜀道之難，難于上青天”的名句，足見其艱險程度。趙祖康從選線到施工，無不親自過問，該路自1934年底動工，1936年5月?lián)屚āＧ貛X的越嶺線，回旋舒展，“雞頭關(guān)”沿溪線的雄偉壯觀，加上跨越褒河的鋼橋，和鑿穿嶂壁的連環(huán)三洞，風(fēng)景幽勝，獲得了專家的好評。

江澤民同志親切會見趙祖康

江澤民同志親切會見趙祖康

樂西公路，自四川省樂山至西昌，全長525公里。經(jīng)過海拔2800米的蓑衣嶺和波濤洶涌的大渡河。在地形險惡、氣候多變、人煙稀少、給養(yǎng)困難的復(fù)雜條件下，趙祖康率領(lǐng)全路職工，與天斗、與地斗、與人斗，用了一年五個月的時間，于1940年底打通，其困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純公路工程，可以說是一項龐大的系統(tǒng)工程。趙祖康不僅是一位工程技術(shù)專家，而且是一位全能的組織者，他在主持樂西公路工程3年時間里，由于晝夜操勞而患咯血，生病療養(yǎng)于成都。

道路工程作為一門學(xué)科，屬于應(yīng)用科學(xué)，它不是專靠理論來指導(dǎo)，更重要的是科學(xué)實驗。趙祖康在工作中，始終堅持這個主張，他在1932年主持公路建設(shè)的開始，就推動了兩條試驗路：“第一條試驗路”位于南京麒麟門至馬群鎮(zhèn)之間，共布置31種不同類型的路面，本著就地取材的方針，以國產(chǎn)材料為主，計有塊石、碎石、磚塊、水泥混凝土“軌道”、竹筋水泥混凝土等，以觀察經(jīng)過通車后的優(yōu)劣成敗?！暗诙l試驗路”位于南京中山門外孝陵衛(wèi)附近，以試驗瀝青表面處治為主，因為當(dāng)時尚無國產(chǎn)瀝青材料，采用不同牌號，不同種類的進(jìn)口瀝青和不同的操作方法，分段進(jìn)行，共鋪筑長度1 650米的路面，其目的是為了提高路面等級，探索最佳材料和施工方式。他編寫了“全國經(jīng)濟(jì)委員會第一試驗路報告”，在1934年，第二次參加國際道路會議時，作為論文發(fā)表。1941 年，主持修筑樂西公路，雖然期限緊迫，仍然成立路面工程事務(wù)所，負(fù)責(zé)試驗新型級配路面并推廣了62公里。以后又和昆明西南聯(lián)大、重慶中央大學(xué)、樂山武漢大學(xué)合作進(jìn)行各種路基路面問題的研究，取得了優(yōu)良的成果。

嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)

趙祖康的治學(xué)，非常重視基本功，他對道路交通名詞的審訂和注釋，費(fèi)了一生的精力。早自1929年開始即著手于這項工作的研究，曾著有《道路工程學(xué)名詞譯法之研究》，提出了原則性的意見，歸納成為二十一律，對譯名具有創(chuàng)造性的見解。后來雖公務(wù)繁忙，但研究從未中斷。1960年，他在擔(dān)任上海市副市長期間，組織了28位專家、教授，自任主編，編輯《英漢道路工程詞匯》。他在編寫過程中，對一詞一字，都經(jīng)過反復(fù)推敲，直到滿意為止。經(jīng)過4年的努力，終于在1965年6月，由人民交通出版社出版，后又經(jīng)過修訂和補(bǔ)充，1978年再版，受到了國內(nèi)外的重視，聯(lián)合國教科文組織曾指定它為專業(yè)參考工具書之一。

趙祖康感于詞條只定名而無釋義，不能滿足讀者的要求，于是從1978年開始，組織力量，編了《道路與交通工程詞典》，其難度較前者更大，共用了5年時間，才告完成。該書共有詞目7 100余條，120余萬字，于1985年由人民交通出版社出版。出書以后深受道路及交通工程學(xué)者的歡迎。土木工程界前輩茅以升先生曾給以很高的評價。

人物評價編輯 播報

趙祖康一生致力于道路交通術(shù)語規(guī)范化的研究，并作出了突出的貢獻(xiàn)。他在長期從事公路工程實踐中，對公路定線有著較深的研究。他在編寫的“公路定線之研究”中，認(rèn)為定線有三個主要控制因素，即交通量、地形、造價，因為三個字的英文，都含有“T”字母（Traffic，Topograph，Cost），所以簡稱為3“T”因素；四個定線目標(biāo)即：速度、安全、經(jīng)濟(jì)、景觀，因為四個字的英文名稱（Speed，Safety，Saving，Scenic），都以“S”字母為首，故又稱為4“S”目標(biāo)；五個定線要目即：距離、坡度、線形、寬度、排水；五個山嶺線即：越嶺線、山腹線、山腳線、山谷線、嶺脊線；還有二個主要定線方法，即：紙上定線、實地定線?？紤]周詳，提要鉤玄，對公路定線很有指導(dǎo)意義。

趙祖康作為一位道路工程專家，1986年的《上海交通大學(xué)通訊》曾介紹說：“路從他腳下延伸”。作為一位市政工程專家，1989年，當(dāng)他90壽辰時，當(dāng)時任上海市市長的朱镕基曾親往祝賀，稱他：“年高德劭，功在上海”。他的道德學(xué)問，受到人們的尊敬。

主要論著編輯 播報

人物書籍

人物書籍

1 趙祖康等.英漢道路工程詞匯.北京：人民交通出版社，1965.

2 趙祖康等.道路與交通工程詞典.北京：人民交通出版社，1985.

3 趙祖康.公路名詞譯訂法之研究.土木工程師學(xué)會年會論文，1928.

4 趙祖康等.公路路線規(guī)范草案.國民政府交通部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會，1946.

5 趙祖康.道路曲線測設(shè)簡法.道路協(xié)會，1929.

6 趙祖康等.上海居民區(qū)發(fā)展概論.聯(lián)合國亞太地區(qū)地方政府發(fā)展人類居住區(qū)會議論文，1982.

7 趙祖康.淺談上海城市總體規(guī)劃.上海市容環(huán)衛(wèi)報，1984.

8 趙祖康等.三十年來之公路·三十年來中國工程.中國工程師學(xué)會出版，1946.

9 趙祖康.全國經(jīng)濟(jì)委員會第一試驗路報告.第七次國際道路會議論文，1934.